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图片来源：腾讯出行截图
目前，腾讯的网约车服务已面向北京、上海、武汉等多个一二线城市开放，华为的网约车服务已面向北京、深圳、南京、杭州四座城市开放。
据了解，腾讯和华为的网约车服务均采用的是聚合式网约车模式。腾讯接入的网约车运力品牌有曹操出行、阳光出行等，华为接入的运力品牌有神州专车、首汽约车等。
某Top10网约车品牌的部门负责人向《每日经济新闻》记者表示：“目前，聚合模式不受交管部门监管，也无须向所在城市申请网约车营运资格。”
图片来源：摄图网-
在出行行业内，聚合式网约车业务与顺风车业务是两大公认的赚钱板块，这两项业务无须在司机和车辆方面投入运力资产，每单只需赚取信息服务费即可，属于典型的轻资产运营；而自营式网约车业务需要品牌方在司机和车辆方面付出较大成本，属于重资产运营，因此多家Top10网约车品牌的部门负责人向记者表示：“网约车本来毛利率就低，挤进来的玩家越多，大家越难赚钱。”
而腾讯和华为此次运营的聚合式网约车业务，其经营模式与顺风车业务有异曲同工之处，即只撮合网约车订单交易、收取“中介费”。
有观点认为，腾讯和华为布局网约车业务，以互联网思维来看，用户使用时间即是品牌流量，有了打车服务，用户会更长时间地停留在