11月22日，C的首架量产机身披东航的涂装公开亮相了，让人耳目一新，感觉C比B和A都要更好看，23日，该机顺利起飞，开启了一段新的航程。而在C的身上，小编发现了一些特别有意思的细节，今天就来跟大家分享一下。
起飞了
首先是C采用了机头逃生窗，和波音和A类似，而在波音和A上则没有。究其原因，这是因为它们的驾驶室窗户可以打开，C头型则是流线型的，窗户无法打开，所以要在驾驶舱顶部特别设置逃生窗。
C驾驶舱顶部有逃生窗
另外，C的RAT，也就是俗称“老鼠系统”的冲压空气涡轮装置，是安装在前起落架附近、驾驶舱下方侧面的，有图片可以看到这个细节，而A的则是布置在机翼和机身结合处的整流罩里。从后勤维护的角度来说，两者是差不多的，之所以位置不同，可能是因为C的液压系统勤务位置分离设计导致的。
红圈内就是C的RAT
A的在这里
所谓RAT系统，其实就是一个风力发电机，它是一个备用紧急设置，一旦飞机在空中飞行时遭遇断电，它可以通过气流对涡轮叶片的冲刷，给驾驶舱提供应急的电力，最起码可以点亮液晶屏和保持通信，并让起落架的液压系统处于可用状态，不然迫降的时候起落架打不开，就麻烦大了。当然，在实际飞行中很少发生这样极端的情况。
放大看，RAT是这样的
而RAT安装的位置，并没有统一的规定，所以放在哪儿都行，只要不影响气流冲刷和飞机安全就可以。不过，正常来说，RAT系统是收在舱内的，在地面检查时，一般来说需要把飞机顶起来，没有轮载信号后再测试。这回C在浦东机场亮相，在地面就放出了，外界似乎不太明白它的设计逻辑，难道是通过测试维护设备或激励器模拟的？
淡定，上面A那张图不也是这样？
其次，现代客机还有另一个应急动力装置，它就是APU，中文名辅助动力单元。C的APU由霍尼韦尔研制，和其他飞机上的设备一样，主要起到给主发动机引气和开机的作用，而在主发动机开机前，也负责给客舱提供空调和其他用电、引气服务。
红圈内就是C的APU
霍尼韦尔提供的照片
从画面上看，C的APU和波音、空客一样，都安装在飞机的尾椎内，对，就是那个黑洞。不过，它的进气口却与众不同，是向前开的。虽然有利于空中风车启动，但是冬季北方除冰的时候，喷在垂尾的除冰液很容易流下来，进入这个进气口，造成APU关车。而空客/的APU进气口都是开在下面，波音NG的开在右边，波音倒是和C的布置在同一个位置，但它的是向后打开的。
C的APU进气口
AAPU进气口开在下面
当然，这个APU开口并不影响飞行安全，因为即使除冰液真的流进去了，找一台电源车过来，就可以替代APU了，毕竟它一般只在地面上使用，通常在飞机爬升到一定高度时就关闭了。除非遇到极端的情况，比如主发动机空中停车，APU就可在一定高度以下的空中及时启动，为发动机重新启动提供动力。
APU安装上去的样子
AAPU启动瞬间
C此次身披东航的涂装亮相，预示着它很快就要交付了，据说时间是今年12月，正式运营则是明年上半年。我国国产大客机经过14年的研制，终于就要开花结果，可喜可贺。